2025 Suzuki GSX-R1000R Blanc brillant nacré / Bleu triton métallisé

MOTEUR COMPACT ET PUISSANT

Le tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps, à refroidissement liquide, à double arbre à cames en tête, d'une cylindrée de 999,8 cm3, est conçu pour offrir un haut niveau de performances à haut régime et une forte puissance à bas et moyen régimes.

The crankshaft retains Suzuki’s Even Firing Order Engine legacy. Uneven firing order engines used in other motorcycles vibrate more while the GSX-R1000R makes good power at all engine speeds, runs smoother and reliably while emitting a screamer exhaust note.

Le moteur à course courte a un alésage de 76.0 mm contre une course de 55,1 mm, tout en étant plus étroit que la GSX-R1000R de la génération précédente grâce à une conception efficace.

The freshly-designed engine has been rotated back and positioned in the frame to create optimal chassis dimensions for precise handling and to balance the motorcycle’s weight.

Système de calage variable des soupapes Suzuki Racing (SR-VVT)

Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme à actionnement centrifuge sur le pignon d'arbre à cames d'admission pour augmenter la puissance du moteur à haut régime sans perdre de puissance à bas et moyen régime.

Train de soupapes Suzuki Racing Finger Follower

Le nouveau design du train de soupapes Suzuki Racing Finger Follower pèse moins qu'un train de soupapes de style poussoir pour une friction réduite et une réponse accrue des soupapes à des régimes moteur plus élevés..

Titanium valves, two 31.5mm intake and two 24mm exhaust valves, are used for each cylinder. The lighter valves respond well to the finger follower’s arms and permit a 14,500 RPM redline that helps produce very high peak horsepower.

Système de contrôle de lancement Suzuki

GSX-R1000R EXCLUSIF
Le système de contrôle de lancement Suzuki offre aux pilotes de GSX-R1000R un avantage compétitif lors du lancement de leur moto au départ de la course. Ce système modulera la puissance afin que le pilote puisse se concentrer sur l'embrayage.

Pistons en aluminium forgé

Des pistons en aluminium forgé, d'un diamètre de 76.0 mm, ont été conçus à l'aide de la méthode FEM (Méthode des éléments finis) analyse et sont forgés pour une rigidité et un poids optimaux.

Contrôle automatique du ralenti (SAI)

Le contrôle automatique du ralenti (SAI) améliore le démarrage à froid et stabilise le ralenti du moteur quelle que soit la température du moteur.

Injecteurs à alimentation supérieure Suzuki (S-TFI)

En complément des quatre injecteurs de carburant principaux dans les corps de papillon, quatre injecteurs Suzuki Top Feed (S-TFI) qui pulvérise le carburant depuis le haut de la boîte à air directement dans les entonnoirs d'admission. Cela se traduit par une puissance de pointe plus élevée, une combustion plus efficace et un niveau de contrôle de l'alimentation plus élevé.

Admission à deux étages Suzuki (S-DSI)

Pour augmenter la puissance de pointe sans perdre les performances à bas régime, la boîte à air est équipée d'entonnoirs d'admission d'air empilés pour le #4 et #1 cylindres. Cette conception simple permet un bon écoulement de l'air à toutes les vitesses d'admission sans nécessiter de mécanisme qui ajoute du poids ou de la complexité.

4-2-1 système d'échappement

Le système d'échappement avancé Suzuki à paroi mince 4-2-1 (S-AES) est conçu pour aider le moteur à offrir une large gamme de performances avec une poussée excitante jusqu'à la ligne rouge. Le silencieux a une apparence agréable tout en créant un son excitant et distinctif.

Soupapes d'échappement SET-Alpha

Les soupapes d'échappement SET-Alpha de conception nouvelle se trouvent dans les tubes d'équilibrage entre les deux moteurs #3 et #4, et le #2 et #1 tuyaux de tête. Actionnées par un câble depuis la soupape SET principale, les soupapes Alpha s'ouvrent à haut régime et se ferment à bas régime pour aider le moteur à produire des pics de puissance élevés sans perdre de puissance à bas et moyen régime.

Système de refroidissement

Le système de refroidissement a été conçu à l'aide d'une analyse avancée afin que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et le radiateur. Cette conception utilise 400 cm3 de moins de liquide de refroidissement que la GSX-R1000 précédente, mais le nouveau système a une meilleure efficacité de refroidissement tout en étant plus compact et plus léger.

Les bas de carénage guident efficacement l'air de refroidissement vers le radiateur incurvé de grande capacité. Les deux ventilateurs assurent un bon refroidissement à faible vitesse.

Un refroidisseur d'huile à air, de type radiateur, monté directement sous le radiateur principal, permet d'évacuer une partie supplémentaire de la chaleur du moteur.

Transmission

Based on Suzuki’s race-proven six-speed close-ratio transmissions, the new GSX-R1000 features vertically staggered shafts to reduce overall engine length.

Le rapport de démultiplication primaire est inférieur à celui de la GSX-R1000 précédente pour une accélération plus forte.

Un voyant de changement de vitesse programmable se trouve sur le panneau principal pour fournir une alerte visuelle au conducteur pour qu'il change de vitesse lorsqu'un certain régime moteur est atteint..

Système bidirectionnel Quick-shift

GSX-R1000R EXCLUSIF
The Bi-directional Quick-shift system lets riders, using their motorcycle in competition, shift faster than ever before. The system’s clutch less shifting delivers the rider faster and more consistent lap times.

Système d'assistance à l'embrayage Suzuki (SCAS)

Une nouvelle version du système d'assistance à l'embrayage Suzuki (SCAS) un embrayage multidisque à bain d'huile est utilisé. Le SCAS fonctionne comme un embrayage à glissement lors des rétrogradations, tout en augmentant la pression sur les disques lors des accélérations. Cela permet d'adoucir le freinage du moteur et d'alléger le levier d'embrayage.

Châssis

Grâce aux enseignements tirés du développement du châssis de la Suzuki MotoGP, l'angle du moteur de la GSX-R1000 a été tourné de 6 degrés vers l'arrière. Cela a eu pour effet conjoint de réduire la distance entre la fourche et le centre du châssis de 20 mm et d'augmenter la longueur du bras oscillant de 40 mm. Cela a permis d'améliorer la stabilité du châssis et l'aérodynamisme.

cadre en aluminium à double longeron

Le nouveau cadre en aluminium à deux longerons a été conçu à l'aide de la technologie d'analyse FEM afin de placer la force aux bons endroits. Le nouveau cadre est également 10 % plus léger que la GSX-R1000 de la génération précédente. Les longerons du cadre sont rapprochés de 20 mm pour améliorer l'aérodynamisme, l'esthétique et le confort du pilote.

SHOWA BFRC-lite (Coussin arrière sans équilibre Lite)

GSX-R1000R EXCLUSIF
Racetrack-developed links connect the single SHOWA Balance Free Rear Cushion lite (BFRC-lite) shock to the braced swingarm. The BFRC-lite’s innovative design controls damping force outside of the shock body to not only control how the suspension strokes but helps smooth reaction over bumpy surface or when the chassis is pitched during braking. The result in a new level of response in a race track environment, and new standards of rider feedback and comfort during street riding.

SHOWA BFF (Front libre d'équilibre) Fourchettes

GSX-R1000R EXCLUSIF
The SHOWA Balance Free Fork (BFF) uses race-level technology to bring a new standard of damping force responsiveness to a SuperSport motorcycle. This suspension’s design controls damping force outside of the spring chamber so the fork precisely maintains consistent damping regardless of its stroking action. With the BFF the rider enjoys an unparalleled level of surface feedback and ride compliance.

FORTES PERFORMANCES DE FREINAGE

The new BREMBO T-drive Brake Rotors feature two methods of attaching the 320mm floating disc to the carrier. There are five conventional floating rotor spools that maintain the rotor’s relationship to the caliper and five new-design T-drive fasteners. This combed attachment technique allows the rotor to absorb more energy so more braking force is available to a GSX-R1000 rider than ever before.

Les étriers de frein à montage radial BREMBO offrent au pilote de fortes performances de freinage combinées à une superbe sensation.

Les freins avant sont complétés par un frein à disque arrière de 240 mm avec un étrier à piston unique NISSIN pour vous permettre d'avoir des arrêts contrôlés.

L'unité de mesure inertielle (IMU)

S'appuyant sur ses connaissances en MotoGP, Suzuki a installé une unité de mesure inertielle (IMU) sur la nouvelle GSX-R1000. L'IMU fournit à l'ECM des informations sur la position et le mouvement dans six directions et trois axes, ce qui permet d'effectuer des réglages électroniques instantanés sur les composants du moteur et du châssis qui influencent les performances.

Le TCS Motion Track avancé de Suzuki (Système de contrôle de la traction)

Le nouveau système exclusif de contrôle de la traction Motion Track à dix modes (MT-TCS)*, avec l'influence de l'IMU, augmente la confiance du pilote en permettant d'ajuster le niveau d'intervention pour correspondre à la capacité de conduite et aux conditions de surface.

Nouveau système de freinage antiblocage Motion Track

Exclusif à Suzuki, le nouveau système de freinage antiblocage Motion Track apporte un contrôle supplémentaire au freinage antiblocage (abdos). Comme un système ABS classique, le système de freinage Motion Track fournit la quantité de force de freinage appropriée à la traction disponible. Lorsque l'IMU détecte que la roue arrière se soulève en raison de forces de freinage extrêmes, le module de commande ABS ajuste la pression du frein avant pour réduire le soulèvement de la roue arrière.

Carrosserie aérodynamique

GSX-R1000R EXCLUSIF
La carrosserie aérodynamique est élégante et stylée tout en abritant un nouveau phare à LED lumineux et un système Suzuki Ram Air Direct (SRAD) le tableau de bord noir et le logo GSX-R1000R avertissent les autres de l'extraordinaire puissance de la moto. Le tableau de bord noirci et le logo GSX-R1000R avertissent les autres que votre moto a quelque chose d'extraordinaire.

Tableau de bord multifonction LCD

Le nouveau tableau de bord multifonction à cristaux liquides est doté d'un rétroéclairage blanc à intensité réglable pour une meilleure visibilité de nuit. Il est flanqué d'indicateurs à DEL qui comprennent les clignotants, les feux de route, l'antipatinage, le témoin de changement de vitesse, ainsi que des alertes relatives à la température du liquide de refroidissement et à la pression d'huile.

Phare à DEL

Le nouveau phare à LED est léger, lumineux et distinctif. Ce phare à faible consommation d'électricité a une forme étroite et empilée pour permettre aux conduits SRAD situés sur le nez de la carrosserie d'accéder à l'air à haute pression créé à des vitesses plus élevées.

Feux de position à LED distinctifs

GSX-R1000R EXCLUSIF
A pair of distinctive, arched LED Position Lights accent the top edge of the SRAD ducts in the fairing nose to increase visibility and add to the motorcycle’s unique character.

Caractéristiques d'éclairage

LED Combination Tail & Brake Light has a very low electrical draw and the vertically stacked shape permits the tail section to be narrow for better air flow at the back of the motorcycle. License plate is also illuminated by an LED light. The Turn Signals are lightweight and use incandescent bulbs with amber lenses so the motorcycle’s turn indication is highly visible to other traffic.