2025 Suzuki GSX-R1000A

999.8moteur quatre cylindres en ligne de 1 cm3

Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, 999.8cc inline-four cylinder engine is designed with a high level of top end performance plus strong low to mid-range power. The crankshaft retains Suzuki’s Even Firing Order Engine legacy. Uneven firing order engines used in other motorcycles vibrate more while the GSX-R1000 makes good power at all engine speeds, runs smoother and reliably while emitting a screamer exhaust note.

The short stroke engine has a 76.0 mm bore versus a 55.1mm stroke, yet is narrower than the prior generation GSX-R1000 thanks to effective design. The freshly-designed engine has been rotated back and positioned in the frame to create optimal chassis dimensions for precise handling and to balance the motorcycle’s weight.

Système de calage variable des soupapes Suzuki Racing (SR-VVT)

Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme à actionnement centrifuge sur le pignon d'arbre à cames d'admission pour augmenter la puissance du moteur à haut régime sans perdre de puissance à bas et moyen régime.

Train de soupapes Suzuki Racing Finger Follower

The new design Suzuki Racing Finger Follower valve train weighs less than a tappet-style valve train for reduced friction and increased valve response at higher engine speeds. Titanium valves, two 31.5mm intake and two 24mm exhaust valves, are used for each cylinder. The lighter valves respond well to the finger follower’s arms and permit a 14,500 RPM redline that helps produce very high peak horsepower.

Pistons en aluminium forgé

Les pistons en aluminium, d'un diamètre de 76.0 mm, ont été conçus à l'aide de la méthode FEM (Méthode des éléments finis) analyse et sont forgés pour une rigidité et un poids optimaux.

Contrôle automatique du ralenti (SAI)

Le contrôle automatique du ralenti (SAI) améliore le démarrage à froid et stabilise le ralenti du moteur quelle que soit la température du moteur.

Injecteurs à alimentation supérieure Suzuki (S-TFI)

En complément des quatre injecteurs de carburant principaux dans les corps de papillon, quatre injecteurs Suzuki Top Feed (S-TFI) qui pulvérise le carburant depuis le haut de la boîte à air directement dans les entonnoirs d'admission. Cela se traduit par une puissance de pointe plus élevée, une combustion plus efficace et un niveau de contrôle de l'alimentation plus élevé.

Admission à deux étages Suzuki (S-DSI)

Pour augmenter la puissance de pointe sans perdre les performances à bas régime, la boîte à air est équipée d'entonnoirs d'admission d'air empilés pour le #4 et #1 cylindres. Cette conception simple permet un bon écoulement de l'air à toutes les vitesses d'admission sans nécessiter de mécanisme qui ajoute du poids ou de la complexité.

4-2-1 système d'échappement

Le système d'échappement avancé Suzuki à paroi mince 4-2-1 (S-AES) est conçu pour aider le moteur à offrir une large gamme de performances avec une poussée excitante jusqu'à la ligne rouge. Le silencieux a une apparence agréable tout en créant un son excitant et distinctif.

Soupapes d'échappement SET-Alpha

Les soupapes d'échappement SET-Alpha de conception nouvelle se trouvent dans les tubes d'équilibrage entre les deux moteurs #3 et #4, et le #2 et #1 tuyaux de tête. Actionnées par un câble depuis la soupape SET principale, les soupapes Alpha s'ouvrent à haut régime et se ferment à bas régime pour aider le moteur à produire des pics de puissance élevés sans perdre de puissance à bas et moyen régime.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Le système de refroidissement a été conçu à l'aide d'une analyse avancée afin que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et le radiateur. Cette conception utilise 400 cm3 de liquide de refroidissement en moins que la GSX-R1000 précédente, mais le nouveau système offre une meilleure efficacité de refroidissement tout en étant plus compact et plus léger. Les abaissements du carénage guident efficacement l'air de refroidissement vers le radiateur incurvé de grande capacité. Les deux ventilateurs assurent un bon refroidissement à basse vitesse. Un refroidisseur d'huile à air, de type radiateur, monté directement sous le radiateur principal, permet d'évacuer une partie supplémentaire de la chaleur du moteur.

CARACTÉRISTIQUES DE TRANSMISSION

Based on Suzuki’s race-proven six-speed close-ratio transmissions, the new GSX-R1000 features vertically staggered shafts to reduce overall engine length. The primary gear ratio is lower compared to the prior GSX-R1000 for stronger acceleration. A programmable shift light is on the main panel to provide a visual alert to the rider to shift when a certain engine RPM is reached. To reduce weight, a new 525-size drive chain is used with a 45/17 final sprocket ratio that complement the larger, rear tire dimensions.

CHÂSSIS

Grâce aux enseignements tirés du développement du châssis de la Suzuki MotoGP, l'angle du moteur de la GSX-R1000 a été tourné de 6 degrés vers l'arrière. Cela a eu pour effet conjoint de réduire la distance entre la fourche et le centre du châssis de 20 mm et d'augmenter la longueur du bras oscillant de 40 mm. Cela a permis d'améliorer la stabilité du châssis et l'aérodynamisme.

Cadre en aluminium de type twin-spar

Le nouveau cadre en aluminium à deux longerons a été conçu à l'aide de la technologie d'analyse FEM afin de placer la force aux bons endroits. Le nouveau cadre est également 10 % plus léger que la GSX-R1000 de la génération précédente. Les longerons du cadre sont rapprochés de 20 mm pour améliorer l'aérodynamisme, l'esthétique et le confort du pilote.

Bras oscillant à renfort Superbike en aluminium

Le tout nouveau bras oscillant en aluminium pour Superbike comporte des renforts égaux aux poutres principales pour fournir un support et un mouvement équilibrés à l'amortisseur afin d'améliorer la maniabilité sur circuit tout en transmettant une sensation de suspension cohérente au pilote. Les liaisons développées pour le circuit relient l'amortisseur SHOWA à réservoir déporté au bras oscillant renforcé. Grâce à la précharge du ressort, à l'amortissement en détente et au réglage de la force d'amortissement en compression à haute et basse vitesse, le pilote peut adapter sa moto à son style de conduite et à son poids.

FORTES PERFORMANCES DE FREINAGE

The new BREMBO T-drive Brake Rotors feature two methods of attaching the 320mm floating disc to the carrier. There are five conventional floating rotor spools that maintain the rotor’s relationship to the caliper and five new-design T-drive fasteners. This combed attachment technique allows the rotor to absorb more energy so more braking force is available to a GSX-R1000 rider than ever before. BREMBO Radial Mount Brake Calipers provide the rider with strong braking performance combined with superb feel. The front brakes are complemented by a 240mm rear disc brake with a NISSIN single-piston caliper to help make sure you can have controlled stops.

CARROSSERIE AÉRODYNAMIQUE

NEW Aerodynamic Bodywork was created by Suzuki styling designers and engineers using numerous wind tunnel tests to achieve a slippery shape and compelling appearance. Narrower than ever before, the GSX-R1000’s shape directly aids performance by improved handling and top speed on the racetrack. The reasonable sport riding position is created by a carefully crafted relationship between the clip-ons, footrests and seat. The top of the fuel tank is lowered 21mm to make it easier for the rider to tuck in on a racetrack straightaway.

Tableau de bord multifonction LCD

The new LCD Multi-function Instrument Panel was inspired by the GSX-RR MotoGP dash. This panel is laid out so the rider can easily see the tachometer bar, speedometer digits, and other essential operational information. This effective display is critical as it is the rider’s interface to the GSX-R1000’s advanced electronics.

NOUVEAU phare à LED

Le nouveau phare à LED est léger, lumineux et distinctif. Ce phare à faible consommation d'électricité a une forme étroite et empilée pour permettre aux conduits SRAD situés sur le nez de la carrosserie d'accéder à l'air à haute pression créé à des vitesses plus élevées.

CARACTÉRISTIQUES D'ÉCLAIRAGE

LED Combination Tail & Brake Light has a very low electrical draw and the vertically stacked shape permits the tail section to be narrow for better air flow at the back of the motorcycle. License plate is also illuminated by an LED light. The Turn Signals are lightweight and use incandescent bulbs with amber lenses so the motorcycle’s turn indication is highly visible to other traffic.